تُستخدم قوالب الإطارات اللينة في آلات الفلكنة لتشكيل الجزء الداخلي للإطارات. بعد تجهيز الإطار الخام، يُوضع في آلة الفلكنة للتسخين والضغط. تُنفخ القالبة وتُضغط، ثم يُضغط الإطار الخام على الجدار الداخلي للقالب المعدني، لضمان دقة حجم الإطار ونمطه.
تكمن المشكلة الرئيسية في أن مطاط الطبقة المحكمة الإغلاق للإطار الخام يتميز بلزوجة عالية. فعند معالجته حراريًا عند درجة حرارة تتجاوز 100 درجة مئوية وضغط يزيد عن عشرة ميجاباسكال، تصبح لزوجته مماثلة للغراء، مما يسهل التصاقه بالكبسولة. أما عامل الفصل فهو بمثابة زيت عازل يفصل المطاط عن الكبسولة، مما يسمح للإطار المعالج بالانفصال بسلاسة.
دائمًا ما يجادل الوافدون الجدد بأن العديد من المصانع لم تعد تستخدم مواد فصل القوالب مع تحسين تركيبة المطاط. فلماذا لا تزال هناك حاجة لرش مواد فصل الكبسولات؟ هذا سؤال مبسط. القالب مصنوع من المعدن، بسطح أملس، والمطاط غير لاصق. بعد تحسين التركيبة، من الممكن بالفعل الاستغناء عن مواد فصل القوالب. لكن الكبسولة مصنوعة من المطاط، وهو نفس مطاط الإطارات الخام. تحت درجات الحرارة والضغط العاليين، تميل الجزيئات إلى التداخل والالتصاق، وهي مشكلة مادية لا يمكن حلها بتغيير التركيبة.
أخبرني قصة حقيقية من المصنع. في السابق، خفّض مدير الورشة كمية مادة الفصل إلى النصف لتحقيق هدف التكلفة، لكنه قرر لاحقًا عدم رشها نهائيًا. في غضون ثلاثة أيام فقط، عمّت الفوضى الورشة، والتصقت الإطارات المُفلكنة على الأرجح بالكبسولات ولم يكن بالإمكان إزالتها. استخدم العامل عتلة لفكها، ولكن مع قليل من القوة، تمزقت الطبقة المحكمة الإغلاق للإطار وتلفّت مباشرةً؛ حتى لو تم فكها، ستظل الكبسولة ممزقة وغير صالحة للاستخدام. استبدال الكبسولة فقط سيؤدي إلى خسارة كبيرة.
إضافةً إلى مشكلة التصاق الإطارات وتراكم النفايات، توجد مخاطر خفية أخرى. فمحاولة فك الإطار بالقوة قد تُسبب إجهادًا داخليًا غير متساوٍ وانحرافًا في الأبعاد، مما يجعله عرضةً للانحراف والانفجار عند السرعات العالية أثناء تشغيل المركبة. هذه مشكلة خطيرة تتعلق بالسلامة. كما أن التعامل مع الإطارات العالقة يتطلب إيقاف الماكينة للتنظيف. عادةً، يُمكننا إنتاج إطار في دقيقة واحدة، لكن تنظيفه يستغرق أكثر من 40 دقيقة. هذا يُؤدي إلى انخفاض مباشر في كفاءة الإنتاج، وخسارة فادحة.
كثيرًا ما يسألني الناس: هل يمكنني تقليل كمية عامل الفصل؟ ليس مستحيلاً، لكن يجب مراعاة الدقة في هذا الأمر، ولا يمكننا التهور. يستخدم مصنعنا حاليًا عوامل فصل مائية، أساسها غسول السيليكون البوليمري. عند رش هذا العامل، الأهم هو التوزيع المتساوي، فلا مجال للخطأ أو الإفراط في الرش. تسرب الرذاذ سيلتصق بالإطار، وستذهب كل الجهود المبذولة سدى؛ أما الإفراط في الرش فقد يتسرب إلى داخل الإطار ويؤثر على إحكام طبقة منع تسرب الهواء، وهذا أمر بالغ الأهمية. كانت قاعدة مصنعنا القديمة هي رش طبقة من الكبسولات الجديدة بالتساوي قبل الاستخدام، وتجفيفها جيدًا قبل وضعها على آلة الفلكنة، ثم رشها مرة كل خمسين إطارًا، وهذا هو الأسلوب الأمثل.
يشعر العديد من الأصدقاء بالقلق من أن مواد الفصل قد تؤثر على جودة الإطارات، ولكن لا داعي للقلق المفرط. لقد اخترنا مادة فصل أصلية مطابقة لمعايير الصناعة، تُشكّل طبقة رقيقة، ولا تتفاعل كيميائيًا مع المطاط. بعد عملية الفلكنة، ينكمش معظم مادة الفصل ويسقط مع الغلاف، ولن تؤثر الكمية القليلة المتبقية على الأداء الأساسي للإطار من حيث مقاومة التآكل ومنع تسرب الهواء. تجنبوا شراء مواد فصل رديئة الجودة. فالمكونات مختلطة، ولا تتجاوز نسبة البقايا المسموح بها فحسب، بل تُلحق الضرر أيضًا بتماسك المادة اللاصقة. جميع المنتجات الناتجة معيبة.
دعني أقدم لك وصفًا واقعيًا. زجاجة واحدة من مادة فصل القوالب عالية الجودة تكلف عشرات اليوانات، وتكفي لرش ما بين سبعمائة وثمانمائة إطار، حيث لا تتجاوز تكلفة الإطار الواحد بضعة سنتات. ولكن مع توفير هذه السنتات القليلة، فإن تكلفة التخلص من إطار واحد لا تتجاوز بضع مئات من اليوانات، وسعر الكبسولة الواحدة زهيد بالنسبة لمئات اليوانات، ومكلف بالنسبة لآلافها، بالإضافة إلى خسائر توقف الإنتاج، ما يجعل خسارة آلاف اليوانات يوميًا أمرًا شائعًا. وقد حسب المصنع أن توفير المال على مواد فصل القوالب لا يكفي لتعويض عُشر الخسارة، وأن الأمر ببساطة لا يستحق كل هذه الخسارة.
لا تتطلب جميع الحالات الرش، مثل إطارات الاختبار بكميات صغيرة والإطارات المُخصصة، والتي تتطلب معالجة خاصة للكبسولات لتقليل استخدام عوامل الفصل، ولكن لا يمكن الاستغناء عنها تمامًا. علاوة على ذلك، فإن تكلفة المعالجة الخاصة أعلى بكثير من استخدام عوامل الفصل، والإنتاج بكميات كبيرة غير مُجدٍ اقتصاديًا. لذا، لا داعي للعبث بهذه الطريقة.
بعد سنوات طويلة من العمل، أدركتُ أن لكل عملية ومادة مساعدة في الإنتاج الصناعي غرضها الخاص، ولا يمكن الاستغناء عنها بسهولة. ولخفض التكاليف، لا بد من إيجاد المكان المناسب، وتحسين العمليات، وتقليل الهدر. ترتبط عوامل تحرير الكبسولات ارتباطًا وثيقًا بالجودة والكفاءة، ولا يمكن الاستغناء عنها.
تُعدّ الإطارات عنصراً أساسياً في سلامة القيادة، ولذا يجب تنفيذ كل عملية وفقاً للمعايير بدقة متناهية. كما أنصح زملائي الجدد في هذا المجال بعدم التفكير في التوفير على حساب مواد فصل القوالب، بل اتباع الإجراءات بدقة، مما يضمن الجودة ويقلل الخسائر. هذه هي الطريقة الأمثل من حيث التكلفة، وهي القاعدة التي يجب اتباعها في هذا القطاع.
